在刚刚落下帷幕的F1永久赛道分站正赛中，法国车手加斯利从发车区第12位起步，开云体育全程完成多达11次干净利落的超车操作，最终以第八名的成绩冲线，为效力的小牛车队拿下4个宝贵的锦标赛积分，这场比赛也被不少现场解说评为加斯利近两个赛季以来发挥最具统治力的正赛场次。
起步阶段逆势突围 连续超车刷新场上排名
本场比赛的排位赛阶段加斯利运气并不算好，他在Q3最后一个飞驰圈即将刷出最快圈速时，赛道缓冲区出现慢车引发黄旗，最终没能提升成绩只能排在第12位发车，开云体育赛前车队给加斯利制定的正赛目标仅仅是尽量完赛，冲击前十边缘争取拿到1个积分就算超额完成任务。
正赛五盏红灯熄灭之后加斯利反应极快，第一个弯就找准内线空间连续超过身前两辆中游车队赛车，第一圈结束就直接升到全场第9位，之后他跟驾驶阿斯顿马丁赛车的阿隆索缠斗了整整六圈，在第7圈的三号弯利用晚刹车优势完成干净超越，当时全场直播解说都忍不住感叹加斯利正赛的节奏从发车第一秒就完全拉满。
策略执行精准 轮胎管理甩开同组对手
加斯利正赛的节奏优势也帮车队做出了最正确的进站决策，当赛道中段突然出动安全车的前半分钟，加斯利通过车队语音告知工程师自己的轮胎状态还能撑十圈以上，开云体育建议立刻执行进站换胎操作，车队采纳建议之后刚好卡在身后所有对手之前完成停站，出来之后直接避开了慢车集团的拥堵路段，没有损失任何有效圈速。
整场比赛加斯利的轮胎管理能力更是让不少业内从业者惊叹，他用硬胎跑满了整整28圈之后，胎温依然稳定在最佳工作区间，最后五圈的圈速甚至比身前排名第七的车手还要快0.3秒以上，赛后不少中游车队的工程师复盘数据时都表示，很少能看到非顶级车队的车手把长距离轮胎保护做到这么极致的水平。
积分价值凸显 车队中游排位竞争再添筹码
本赛季F1中游车队的积分争夺已经进入白热化阶段，这场比赛之前加斯利所在的小牛车队仅以6个积分排在车队积分榜第8位，身后的阿尔法罗密欧车队和哈斯车队都只差2到3个积分，随时有可能完成反超，加斯利拿到的这4个积分直接把车队的领先优势拉大到7分，暂时稳住了积分榜的排位。
作为车队的当家主力车手，加斯利近四个赛季已经多次在正赛里贡献让人印象深刻的超车名场面，2020年的蒙扎分站他就曾代表车队爆冷拿下分站冠军，这场比赛的稳定发挥也再次证明，即便驾驶的不是顶级车队的赛车，加斯利依然能靠个人能力跑出远超赛车性能上限的成绩，这也让他在未来大车队席位的竞争中占据了不小的优势。
后续赛程展望 加斯利有望延续高光状态
接下来的三站F1分站都是特性鲜明的街道赛，狭窄的赛道布局和大量需要晚刹车超车的中低速弯角，刚好完美适配加斯利的驾驶风格，他此前在摩纳哥、巴库等街道赛的正赛中都曾拿出过冲进前五的表现，不少车迷已经开始期待他接下来能再次在排位赛中冲进前三的位置。
不少F1业内评论人也表示，加斯利正赛的稳定输出，已经成为当前中游车手群体里最具代表性的标杆表现，随着接下来几个赛季不少顶级车队的主力车手合同陆续到期，他的每一次积分入账，都是在为自己争取更有竞争力的下一份职业合同，未来完全有机会重新回到顶级车队的驾驶席上。
